2020-11-26
資料來源:德國新聞(n-tv.de)
文號:1094110048號
德鐵希望最早可於2024年以電池暨氫能火車來改善廢氣排放,為實現此一計畫,該集團擬與西門子合作進行一項新氣候項目,在未來兩到三年內,將在巴登符騰堡邦的Tübingen地區開始試行一列燃料電池動力火車,行駛距離應為600公里。
德鐵董事會成員Sabina Jeschke表示,有利氣候保護之交通轉型有可能實現。據此,德鐵希望到2050年不再使用傳統柴油火車,俾保持零碳排放之氣候目標。根據德國鐵路公司統計,在3萬3,000公里的鐵道網絡中,有39%的電網未使用電力,特別是在區域路段上行駛的多是柴油火車。
德鐵公司正為Tübingen氫列車於Ulm一地建造維修設施,並開發移動式氫氣補給站。根據德鐵資料,氫氣將在Tübingen利用綠電生產。這列火車將取代行駛Tübingen、Horb及Pforzheim三地間為期一年的柴油引擎列車,預期可減少一年330噸之二氧化碳廢氣排放。
西門子火車部門負責人Michael Peter受訪於Reuters新聞社時表示,從長遠來看,該集團之氫能火車可以取代柴油車。採用氫罐或電池動力的車輛代替軌道交通中的內燃機,將發展成數十億元的市場。西門子認為,歐洲市場內1萬至1萬5,000輛的火車,將在未來10至15年內被替換。一臺Mireo Plus火車的費用,依據內裝設備不同,其價值為500到1,000萬歐元,共計將為歐洲帶來500億至1,500億歐元的市場潛力。
但是,在非電力路段上是使用氫罐車輛或電池車輛仍有待觀察。西門子正在尋求多種選項。P負責人解釋,電力可來自空中網線、電池或燃料電池。由於採用模組設計,可以根據客戶要求來整合車輛電源。
德鐵認為自己比法國競爭對手Alstom更具優勢,Alstom已經在德國區域路段銷售多列氫燃料電池火車。當Alstom以柴油車研發Coradia iLint車款的同時,西門子列車可自空中網線獲得電氣行駛並充電。不過,西門子氫能火車尚不能與行駛於北美電氣路段的強大柴油引擎車相比競爭。