Page 22 - 諾魯

諾魯投資環境簡介

題影響卸貨時程，耗時2週並不少見。另港口工作人員效率不佳，貨櫃卸運緩慢，貨

櫃船常因貨尚未卸完，即以油料不足為由駛離諾魯港。加上諾魯並無物資可供出口

（磷礦出口另有專用船舶），貨輪無法在諾承攬貨物，需空輪返回，導致營運成本及
運費高昂。

目前諾魯海運聯外僅靠每月一班貨輪往返斐濟蘇瓦（Suva），由國營諾魯航運公

司（Nauru Shipping Line）獨占。另諾魯港擴建工程原訂2020年11月完工，因受「嚴

重特殊傳染性肺炎」（COVID-19）疫情影響，延至2022年6月，惟目前進度嚴重落

後，竣工日期恐再拖延。

航空運輸部分，目前僅由諾魯航空（Nauru Airline）獨飛，客機航班因受疫

情影響，自2022年4月起每週兩班次往返布里斯本－諾魯，票價昂貴；貨機則每週

增至2架次，另視需要，時有包機。未來疫情結束後，可能恢復每週往返斐濟南迪

－諾魯－吉里巴斯－馬紹爾航班。

電力部分，由國營諾魯電力公司（Nauru Utilities Corporation）獨占經營，採燃

柴油火力發電，因諾魯無工業設施，發電量勉強可供應現有人口民生用電，但電價

高昂，商業用電每度（KWHS）0.71澳元（2022年2月起），另常因供電系統不佳及

人為管理不善，時有跳電或停電，造成家用電器耗損情形。

亞洲開發銀行（ADB）援諾6 MW太陽能電廠工程於2021年12月開工，完工後

可提供全諾近7綠色能源。

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