Page 26 - 德國

德國投資環境簡介

口總值以1,140億歐元，亦優於2020年（2020年:1,098億歐元）。

而在國內車市部分，2021年本地新領牌的小客車總數中，年度同期比

下降約一成，當中德製汽車跌幅較高（-12%），外國廠牌亦不佳（-6%）。

反觀另一方面，包含純電動與油電混合的電動汽車則銷售大好（+73%），

幾乎每4輛新車就有1輛是電動車。其中德製電動車具有主場優勢，占市

場比重六成五，不過美國Tesla在德國的銷售則是一枝獨秀，連年走勢看

漲。

由近年德國汽車製造業的市場走向，明顯可觀察到全球產業趨勢。該

業在汽、柴油動力車的產銷與出口逐年下降，同樣的情況可見於商用車

與零配件項目。反觀電動車的整體表現十分樂觀，無論是純電動車或是

油電混合動力車，在國內、外都有銷售佳績，延續疫前的發展不輟。

2022年2月烏俄戰爭爆發，德國汽車產業在俄羅斯和烏克蘭約有49處

製造生產基地，當地的汽配業首當其衝，戰事使得車用線材供應鏈短期

中斷。不僅如此，VDA估計工業原料如：氖氣、鈀和鎳的供應也將受

限。烏克蘭是最重要的氖氣供應國之一，預計會影響歐洲半導體的生

產。而作為催化劑的鈀，以及生產鋰離子電池的重要原材料-鎳，兩者主

要產自俄國。

3月中旬起，中國大陸多處城市祭出防疫封鎖政策，產生的負面衝擊

顯現在一、二階汽配產業鏈。由於中國大陸不僅為德國車商重要的零配

件供應基地，更是德國汽車工業最大的市場，當地市場的變化動見觀

瞻，直接連動影響德國汽車製造業的獲利。

囿於全球半導體晶片的供應瓶頸，Bosch與Intel在歐盟「歐洲晶片法

案」（European Chips Act）的框架下，將在德東投資開設晶圓廠，但仍需

費時數年，方能緩解德國車廠的生產窘境。此外，其他初級產品與原材

料的短缺，再加上能源及物流貨運價格的上漲，也為該業帶來難題。種

16