Page 35 - 奈及利亞

經 濟 環 境

及經商環境評比。近年來Apapa港口通關及交通阻塞，增加貨物進出口成

本，2021年起奈國Apapa及Tin-Can港上年因引進電子叫號系統（electronic

call-up system、Eto），有助改善當地海運交通阻塞、港口租用者及物流時

間與成本。以往2至3週通關時間也因此縮短至2至3天；貨車司機港口交

通成本亦由25萬至30萬奈拉降至3萬奈拉。耗資15億美元Lekki擬於2022年

12月啟用，未來將透過貨櫃通關自動化節省貨運成本與效率，致力成為

奈國第一個自動化通關港口。

奈及利亞工業基礎薄弱，雖然政府鼓勵各產業在當地製造生產，惟因

周邊及上下游產業尚不 完整，再加上水電供應不良等，各項因素均不利

工業發展，製造業一直停滯在起步階段，目前除鞋類及日用食品等，簡

易加工及組裝作業外，尚無其他工業。

（二）競爭對手國在當地之行銷策略

目前我國在奈及利亞市場最大競爭對手仍是中國大陸，自1990年代開

始，中國大陸業者開始以低價競爭的方式，迅速大舉搶占奈及利亞市

場，由於當地買主不甚重視品質，最在意僅為產品價格，此舉導致我國

產品逐漸不敵而陸續淡出市場，中國大陸已成為奈及利亞最大進出口及

貿易夥伴，其所售產品多數價格低廉，種類繁多，從一般家用品、食

品，到消費電子、機械、機車、汽機車配件、電腦配件及通訊等，嚴重

排擠了我國產品。

另外中國大陸人大量踴入奈國，深入市場長期耕耘，亦形成當地之一

股勢力，目前拉哥斯地區，據估計就有中國大陸人3、4萬人，而臺商現

可能只剩不到100人，更加造成我國業者經營壓力。紡織品和衣服是中國

大陸對奈及利亞的主要出口專項，占中國大陸對奈及利亞總出口的15%。

中國大陸近年來採雙邊經濟合作方式，由中石油、中石化、葛洲壩集

團、中國路橋、中國農業發展集團、中建材、南方航空公司等大型中國

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