Page 26 - 德國

德國投資環境簡介

到期，對純電動車（BEV）的補貼亦將減少，因此觸發短期大量的購買

以爭取補助。

在生產製造方面，2022年德國生產約340萬輛汽車，與2021年相比僅

增加1%，雖較前回溫，但產量相對仍低，未能恢復疫前的榮景，比起

2019年的產量降幅達26%。與2021年相比，國內訂單更下降15%。主因出

於2022年上半年間，初級與中間產品短缺、能源與原材料價格高漲，加

上烏俄戰爭造成的普遍不確定性，大大抑制德國汽車產業與市場發展。

不過德國內需市場於2022年底再次大幅增長，全年新掛牌車輛達270萬

輛，較2021年增加1%，電動汽車則在產銷與出口方面呈現穩健成長。

在出口方面，德製汽車2022年共外銷260萬輛，雖比2021年增加近

10%，仍較2019年降低25%；此外，中國大陸與美國則為主要進口國。合

計2022年汽車與零配件部分，德國該產業的出口總值較前年增加16%，銷

售總值達2,448億歐元，占德國出口總金額的15.5%，進口總值則為1,135

億歐元。德國汽車業絕大部分的收入來自出口市場，2022年出口金額占

總銷售額超過四分之三，外貿出口順差遠遠高於其他製造業。

德國汽車工業協會（VDA）預計，2023年純電動車的銷量可望達51

萬輛，增幅約8%。至於插電式混合動力車部分，由於官方購車優惠已在

2022年底告終，對民眾購車意願產生負面影響，銷量預估將大幅減至25

萬5,000輛左右，與去年相比降幅不少（-30%），這點目前也已顯現在截至

2月份的統計數字上。VDA因此預計2023年電動汽車的總銷量約為76萬

5,000輛，等於年度成長率下降（-8%），因此2023年電動汽車在汽車總註

冊量中的比重可能微降至28%（-3%）。

在產業前景方面，電動車引領產業發展已是必然趨勢。歐洲議會於

2022年10月曾決議，自2035年起全面禁止內燃機新車上路。作為市場與

產業火車頭的德國隨後提出反對，主張採用合成燃料（E-Fuels）的燃油

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