Page 27 - 德國

經 濟 環 境

車應享豁免，經折衝後是項覆議於2023年3月獲得歐盟能源部長會議通

過。業界指出，該項豁免儘管意在採用環保燃料達成減碳目標，但也等

同對於新上市的燃油車另啟方便之門，日後不致全無出路。內燃機汽車

即使在2035年之後，也能在歐盟地區進行註冊，前提是僅限使用碳中和

之合成燃料的車種。

在國際車商競逐德國市場的競爭壓力之下，德國汽車業界於2022年起

至2026年，將投資約2,200億歐元用於研發，主要包括電動汽車的電池技

術與數位化科技應用，並斥資約1,000億歐元用於德國國內的工廠改造。

德國品牌車商僅在德國就已推出大約90款電動車型，上市車款至2024年

底預計將超過100款。總體而言，由於相應的規模經濟發展，未來電動車

也會變得更便宜，日益成為大眾產品。另一方面，由於電動車用充電點

的覆蓋率差距仍然很大，德國必須加快拓展充電基礎設施。據統計，目

前德國每個充電點平均供應23輛電動汽車。要實現德國於2023年有100萬

充電點的官方目標，建設擴張速度必須提高5倍才可行。

在當前的經濟形勢下，德國的高電價也為消費者與製造業帶來相當大

的挑戰，高電價已成為阻礙電動車產業發展，以及保持德國工業優勢的

障礙。為實現長期有效地穩定電價，政府必須擴大並穩定電力供應，實

施符合歐洲一般水準的電價稅，德國汽車產業方有競爭力。此外，電動

車原材料的持續供應也是大問題：電池需要鋰、鎳、石墨與鈷，永磁馬

達需要使用稀土，半導體晶片更是電動車運作的關鍵，可靠的原材料基

礎供應鏈對於該項產業至關重要。

（二）機器製造業

機械業為德國第2大工業，僅次於汽車業。2022年德國機械業的企業

數達6,600家，員工數升高至120萬人，與2021年相比增加1.0%，續為德國

從業人口最多的製造業。先前「嚴重特殊傳染性肺炎」（COVID-19）疫

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