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埃及投資環境簡介

河的地位得以屹立超過130年，埃及蘇伊士運河由Suez Canal Authority

（簡稱SCA）於1956年開始經營管理。

2015年8月「新蘇伊士運河」竣工，係埃及政府於原蘇伊士運河北

端闢增航道之工程，可接受世界上最大的貨船，載有23,000個貨櫃的

Megamax 24等級，期能加大過往船隻流量，提高過河費收入。而位於地

中海和紅海的新航道長9.5公里，深18米，目的是將船舶的航行時間從大

約18-22小時減少到11小時，並將船舶的等待時間從之前的8到11小時減

少到3小時。依當局表示，在2020年間，每日平均可以接受70艘船通過

埃及蘇伊士運河。目前世界貿易量有大約12%通過蘇伊士運河，被認為

是連接紅海和地中海連接非洲，亞洲和歐洲的最重要和最快的航道，而

2021年3月23日長榮貨輪卡住蘇伊士運河事件，造成運河堵塞長達一

周，埃及求償10億美元，顯示該運河對於全球海運之重要。

埃及開發新通道的重要性不僅在於導航，而且還為建設其他相關的

大型項目鋪道，這些項目連接蘇伊士，伊斯梅利亞和塞得港以及西奈半

島的三個運河城市，所衍生的投資項目約有192個，投資額250億美元，

目標是15年內實現收入550億美元，創造100萬個就業機會。2022年全年

過河費收入為79.32億美元，而2021年為60億美元。埃及並打算在2023年

將通過蘇伊士運河的船舶費用提高15%、散貨船和旅遊船的過境費將提

高10%。預估2023年收入可超過80億美元。

此外埃及政府也大力發展境內交通建設，境內新增多條高速公路以

及長途道路，以因應工業發展長途運輸所需，但因為埃及下雨機率很

低，所以道路通常不會設計排水系統，只要逢大雨便會淹水，所幸埃及

每年大雨天數不多，政府採機動抽水來因應。另外，受限城鎮市區既有

道路之設計，早期多為小區域封閉式規劃，跨區交通路線無可選擇；且

路口多使用圓環、迴轉、只限右轉等舊式疏導機制，原欲以空間緩衝代

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