2024-07-04
馬來西亞投資、貿易暨工業部副部長劉鎮東頃出席馬國鋼鐵產業聯合會（MISIF）發布「2024/2025年馬國鋼鐵產業現況與展望報告」推介禮時表示，隨著歐盟預計於2026年實施歐盟碳邊界調整機制（CBAM），馬國屆時出口的鋼鐵及其他5種產品將被歐盟徵稅，除非馬國徵收相關碳稅。馬國需逐步對碳排放量制定價位，以促進碳交易，並在未來考慮徵收碳稅，徵收的碳稅可進一步導向綠色項目，包括綠色鋼鐵的投資。
根據東南亞鋼鐵協會（SEAISI）預期，2021至2026年，東協國家鋼鐵產能將增加一倍，預計未來的產能至少達7,000萬公噸。2023年馬國粗鋼產品（鋼坯、大鋼坯或板坯）的產能使用率僅為39.1%，明顯低於全球75.7%水平，及東協6國之60.1%。2023年全球鋼鐵需求連續第二年下降，因此，第15期馬國鋼鐵現況與展望報告，對政策制定者與業者，提供具前瞻之分析。
馬國鋼鐵產業極易受到全球局勢影響，美中政策之改變或市場趨勢，都將產生「蝴蝶效應」及嚴重影響馬國鋼鐵產業之利潤與生存能力。中國營建業與房地產業，刻正經歷前所未有之結構性轉變，將影響全球各地對長鋼與建築鋼材之需求，可能會維持幾年。因此，馬國需關注如何克服產能過剩挑戰，或抑制產能過剩惡化之問題。
前述馬國鋼鐵現況與展望報告鑑定業界綠色技術偏低採用率，及極有限獲取優質廢金屬之機會。至2014年為止，馬國完全透過電弧爐（EAF）生產鋼鐵，電弧爐排放更少的碳，但在2022年，72%的鋼材係透過高爐生產。倘需全面實現淨零排放，則需讓鋼鐵業落實轉型計畫。而對碳進行定價、碳交易與徵稅，是減碳措施之關鍵。
馬國鋼鐵產業聯合會會長林鴻泰稱，該聯合會盼政府大力推動大型基礎設施項目，諸如捷運三線（MRT 3）、檳州輕快鐵計畫、柔佛州智軌列車系統（EART）等發展計畫，以帶動鋼材之需求量。根據前開報告指出，鋼鐵總進口量占粗鋼產量之86.6%，突顯馬國對進口之依賴度頗高。該聯合會同時敦促政府停止一切不公平的鋼鐵產品進口政策，以期業者能持續生存與永續經營。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
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