Page 65 - 巴拉圭
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基礎建設及成本
另外連接玻利維亞之公路可接智利之Antofagasta港出太平洋。亞松森
市區及各主要城市之主要道路多為柏油路面，惟巴國內地及鄉下地方
則多為石頭路面或泥土路，甚至亞松森市區內非主要交通之幹道亦多
為石頭路面，公路之建設仍有待政府加強公共及基礎之建設。目前日
本及國際組織如美洲開發銀行等均有協助巴國改善運輸交通、建設公
路之相關計畫。
２、河運：河流與公路為巴國主要對外交通，巴拉圭境內有巴拉那河
（Parana）及巴拉圭河（Paraguay）流經，其中巴拉圭河由北向南貫
穿巴國中央，將巴國分為東西二半，河流長為2,182公里。巴拉那河
流經巴拉圭東部為與巴西之界河，河流長1,240公里，由於巴拉圭位
居亞熱帶，河流全年可通航，且運輸費用較陸運低廉，自古即為巴拉
圭運輸之主要交通工具，惟船舶缺乏、於河流低水位時期河道淤淺難
行，另於阿根廷、烏拉圭轉船時有延誤等，為其河運之缺點。另阿根
廷徵收河運過路費，造成巴拉圭河運成本增加。
３、水道（Hidrovia）開發計畫
巴西、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷及烏拉圭政府為進行5國間之
水道開發計畫成立跨政府之水道委員會（Comite Intergubernamental
dela Hidrovia, CIH），該委員會於1996年12月10日與歐洲聯盟簽署改
善巴拉圭河及巴拉那河間13個港口協定，歐盟將融資改善該等港口之
基礎建設，其中包括巴拉圭境內3個河港為Villeta、Concepcion及
Ayolas港。
該跨國水道計畫之實行促使南方共同市場之經濟發展，有利河運
全年暢通，改善水患，且水路運輸費用較公路運輸便宜4倍，亦較鐵
路運輸便宜3倍，而巴拉圭正位於該水道中心位置，具發展為水運及
商業中心之潛力。且巴拉圭國家商船隊業已民營，積極拓展船務。
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