Page 55 - 德國
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外商在當地經營現況及投資機會
業，並透過國際合作，德國正成為全球氫能技術框架及標準的制訂
者。我國在2050淨零排放路徑中已揭櫫，氫能在臺灣淨零轉型中扮演
重要角色，因此德國在氫能產業的全球領先地位，值得我國引進其生
產技術及其他技術合作。
２、電動車
德國汽車產業向為聯邦政府視為帶動就業、經濟成長及維持全球
競爭力之核心產業，然而，德國汽車產業雖係傳統內燃機汽車龍頭，
對於電動車領域的投入卻稍晚，目前正致力於投入各項基礎建設並運
用政策工具，導引投資及研發，盼迎頭趕上全球產業變化趨勢。2020
年12月11日，歐盟執委會主席Ursula von der Leyen宣布更具雄心的氣
候目標，盼於2030年減少55%溫室氣體排放（以1990年水準相比），
並於2050年達到氣候中和目標。為實現2030年歐洲氣候目標，2021年
6月24日德國聯邦議院通過氣候保護法修正案，減排目標由原訂2030
年減排55%提高到至少65%，並於2045年實現溫室氣體中和。
為達上述減排目標，德國聯邦政府設下至2030年1,500萬輛電動
車上路目標。據德國「Agora交通轉型」（Agora Verkehrswende）智庫
評估，為達目標，2023年平均每日新掛牌電動車數約須達5,000輛。
但依據「聯邦汽車運輸管理局」（Kraftfahrt-Bundesamt, KBA）統計，
受到聯邦政府2023年起調降新購電動車補助之影響，2022年電動車掛
牌量劇增，惟2023年1月每日平均掛牌數降至585輛、2月則為1,160
輛，2023年1月至2月每日平均數約為857輛，爰須設法增加新電動車
掛牌數至少5倍，始可能迎頭趕上階段性目標。
節能減碳已成市場及各國普遍共識，車商不僅須增加電動車產
量，以減少企業整體碳排，內燃機引擎汽車亦須持續改良以符合日趨
嚴格之歐盟排放相關規範，導致售價逐步攀升。在前述因素相互消長
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