Page 33 - 泰國

經 濟 環 境

南郊羅勇市（Rayong），距曼谷市區約190公里，與泰國最知名的渡

假勝地芭達雅僅約40公里之遙，是進出芭達雅最近的門戶。隨著芭達

雅渡假勝地逐漸打開知名度，泰國政府在1990年代也嘗試開放本場以

縮短旅客透過泰國廊曼機場（Don Mueang Airport）轉陸運的時間。

除升級機場航廈、導航設施外，泰國交通部在2015年宣布，計劃將烏

達拋機場發展成為泰國服務曼谷的第3座商務國際機場。

另外，2019年10月24日泰國總理巴育主持連接該國三大機場高速

鐵路項目合資協議的簽約儀式，總投資金額超過2,240億泰銖，屬於

公私協力（public-private partnership, PPP）的投資計畫，可望在5年內

建成通車。該項目將從廊曼機場開始直接進入挽賜站，經過瑪卡森站

然後拐進蘇凡納布機場，然後沿著東部線直行，經過挽巴功河再進入

北柳站、春武里站、是拉差站、芭達雅站，最後進入終點站烏達拋機

場，全程220公里，列車運行速度可達到250公里/小時。該項目完工

後，將使曼谷與泰國正在積極發展的東部經濟走廊（EEC）之間的交

通時間從2、3個小時縮短至1小時左右。該項目可望在未來5年促進車

站周邊城市的發展，為社會帶來繁榮以及為當地民眾帶來收入，經濟

回報約650億泰銖，並可增加約1萬6,000個就業機會。

在國內航空方面，泰國也不斷在擴建其國內航站的網絡。2007年

9 月，由曼谷航空（ Bangkok Airways ）所經營的蘇梅島（ Koh

Samui）機場正式啟用，也開放國際航班起降，平均每日旅客處理量

為1萬6,000人次。泰國政府亦規劃擴建泰國第三大的清邁國際機場。

自2006年10月擴增航廈之後，目前該機場之年旅客處理量已增加一

倍，達650萬人次。清邁國際機場的擴建與翻修目的在於達到泰國成

為東協區域的航空中樞目標，該機場是泰國旅客前往寮國及柬埔寨的

主要出入門戶。另一方面，泰國政府也希望藉機場之便利度，增加向

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