Page 44 - 寮國

寮國投資環境簡介

二、基礎建設

由於寮國境內的多山地形，境內只有少數可靠的交通路線，此進一步限制寮國

的發展，國內的村落間交流也受到一定程度的影響。湄公河與南烏河雖然是寮國境

內唯二的天然河流渠道，不過在12月至隔年5月時，低水位不僅限制船隻噸位的大

小，影響的支流也相當多，因此不利發展內陸河道之航運。山區因地形條件限制，

需要仰賴雙腳及牛車來交流，而陡峭的山壁與道路的貧乏造就流籠與馬匹運輸的興

起。

道路網絡在寮國境內並不盛行，最初的道路網絡始於法國殖民時期，並在1950

年代增加村落之間的連結，並開發一些新的聚落市鎮。至1994年，前往寮國大多數

地區仍相當的昂貴與不便。

（一）公路

目前寮國公路長約39,586公里，但鋪設柏油路面的部分僅有5,415公

里。其中一條新的高速公路為凱山豐威漢市連接到越南邊界的老包，這

條高速公路是由日本出資興建的，從原先需要9個小時的顛簸路途縮短為

數小時即可以到達的快速途徑。全國最重要的公路為貫通南北的13號公

路，北起琅南塔省的寮中邊境，南至占巴塞省的寮柬邊境，途經琅勃拉

邦、永珍和巴色等重要城市。

與泰國接壤的湄公河上有第一泰國－寮國友誼大橋與第二泰國－寮國

友誼大橋，另外第三泰國－寮國友誼大橋建於2009年3月，並於2011年11

月11日通車完工，第四泰國－寮國友誼大橋則在2013年12月11日完工。

（二）鐵路

鐵路對於寮國交通運輸的貢獻相當微不足道，這也與寮國基礎建設的

缺乏有關，寮國曾經有一小段東德島到東闊島的窄軌鐵路，軌距為0.6公

尺，總長度為7公里左右，建於法國殖民時期，屬於法屬印度支那的基礎

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