Page 29 - 菲律賓

經 濟 環 境

（五）電動車

菲國主要城市缺乏有效大眾運輸系統，諸多民眾仍多仰賴柴油小巴

Jeepney，在單程費用僅約10披索（約0.2美元）情形下，倘業者投資電動

巴士，成本回收期程評估恐不符投資效益，所能接受產品價格帶相當有

限。與其他國家發展中的電動巴士相比，菲律賓目前市面上看到的都仍

相當陽春。為節省電力，僅部分安裝冷氣亦影響乘客搭乘意願，且礙於

充電站設置少及電池續航力有限，在維護能力及範圍成本考量下仍以區

域短程市場為主。電動巴士亦採用可抽換充電型電池為主，以降低巴士

等待充電所需時間。

此外菲律賓電力費用相對高昂，也是電動車無法普及的原因之一，因

此能提升電力轉換動能效率的系統或技術，也是相當具有潛力的市場。

開發中國家無力對大眾交通系統進行大規模與長遠投資與改革，例如

機車三輪車這類過渡性小眾運輸的低價機制，不可能被高於本田機車價

格的電動三輪車所取代，因此即便電動三輪車充電成本低於汽油，長期

營運總成本會下降，仍無法為業者接受。至於期望菲國30多萬Jeepney與

三輪車（tricycle）業者與司機從業人員響應減少空污，維護都市空氣品

質，礙於更換設備需增加投資造成沉重負擔亦遙遙無期。

因此在菲國仍缺乏財務支撐的商業模式，電動車發展之路尚有許多障

礙。

菲貿工部Ramon Lopez部長指出，菲國在全球電動車產業中具有三項

優勢：已具基礎的電子暨零配件產業、工礦資源以及其在電動車底盤製

造。規劃未來在菲製造e-PUV（公用事業車），藉製造電動車零配件如汽

車電子、充電站和電池打造產業聚落。菲國目前僅可自行製造少量的底

盤和車體外，其他如電池、馬達、電機控制器、鋰電池、電池管理系

統、電動車充電系統、行車管理系統皆缺乏技術。且菲國政府正推廣ETC

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