Page 92 - 新加坡

新加坡投資環境簡介

何船主之需。

由於各種海運相關工業和銷售及服務設備的完善，使得新加坡成為東

南亞海運工業的科技銷售和服務中心。其中的沖洗槽和沉積槽設備吸引

了不少修船業務，使新加坡較世界各船舶修理中心更占優勢。

新加坡國際港務集團（PSA）與法國達飛海運公司（CMA CGM）合

資經營的貨櫃碼頭第2期（CMA CGM PSA Lion Terminal, CPLT）於2017

年3月啟用，研究機構表示新加坡將因達飛航運公司與PSA集團的合作以

及歐亞航運航線調整、大洋聯盟整合等，自馬來西亞巴生港（Port

Klang）爭取更多航運業務，穩固新加坡在東南亞區域航運樞紐地位，有

利於新加坡航運競爭力。

（有關海運資訊另詳見第貳章經濟環境之三產業概況）

（二）空運

新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore）管理新加坡樟

宜機場（Changi Airport）和實里達機場（Seletar Airport），前者是國際航

空班機的基地，後者則供出租飛機和一般飛行活動用。民航局的主要目

標之一是將新加坡發展成一個主要的國際航空轉運站。

鑒於新加坡採飛航開放的政策，樟宜機場已成為國際航空公司的基

地，疫情前計有100餘家國際航空公司，每週平均有7,200趟航班，飛往

100個國家，約400個城市，是亞太地區所有機場中飛行網最廣的機場。

隨著疫情逐漸趨緩新加坡自2022年4月起實行簡化的「疫苗接種者旅遊架

構」，所有已完成「嚴重特殊傳染性肺炎」（COVID-19）疫苗接種的旅

客，不論來自哪個國家或地區都可入境新加坡，旅客並自4月26日起，不

必再進行行前「嚴重特殊傳染性肺炎」（COVID-19）檢測及入境隔離。

重開邊境一個月後，樟宜機場4月底的航空乘客量已增加至疫前水平的近

40%，截至2022年5月1日，共有82家航空公司在樟宜機場運營每週超過

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