Page 42 - 德國

德國投資環境簡介

品採購方面，儘管大部分德國人並未減少採購量或次數，但絕大多數

消費者被迫再三斟酌精打細算，近三分之一採購前會先列一份購物清

單，同時查看是否有優惠和促銷活動，以便購得相對便宜的蔬果與其

他食品，食品品牌及通貨商也更常以折扣活動來吸引消費者購買。不

同於食品，消費者對於衣服及鞋子大幅減少購買，與其購買新服飾，

很多消費者寧願延長穿著的時間，或是購買二手產品，這個消費趨勢

不但從陸續破產的連鎖鞋店可看出端倪，也反映在時尚電商如

Zalando的銷售數字上。順此情勢，德國二手服飾店的業績逆勢大幅

成長，約34%消費者有購買二手服飾的習慣，而在家具和電器方面也

有相當比例的消費者推遲購買時間，來回比較價格，避免衝動購物已

成為當今德國高通膨時代下的消費準則。

（二）競爭對手國在當地之行銷策略

2021年德國電動車銷售75萬輛，排名全球第4，緊追在中國大陸、美

國、日本之後。德國全力發展電動車，尋求在2030年達成1,500萬輛電動

車上路，但具備市場競爭力的電池量產與充電基礎設施，一直是限制德

國電動車產業發展的兩大障礙。在政府推動下，各大車廠無不傾全力研

發效能更高的充電池，或是與亞洲電池大廠合作生產電池組供車廠自身

電動車製造所需。電池是電動車的核心技術，占一輛電動車約40%的產

值，而電池的重量、續航力和充電時間是電動車長久以來面臨的挑戰，

也決定電動車的普及速度。不過電池技術和量產製造一直掌握在亞洲國

家，尤其是中國大陸、日本和南韓手中。德國政府和產業皆企圖改變現

狀，試圖把電池生產基地搬回德國，但是面臨兩難窘境。一方面亞洲廠

商不但具備技術上的優勢，且能以低廉價格生產，歐洲現在才要加入生

產已經太晚，但另一方面又不願持續仰賴中日韓等亞洲國家的供應，種

種經濟與政治考量下，德國車廠已改弦更張，攜手中國大陸電池廠商在

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